Les XIII^e et XIV^e siècles semblent marquer un tournant dans l’exploitation forestière. L’espace boisé diminue et devient un enjeu économique nouveau. Les forêts d’Ancien Régime, qu’elles soient la propriété des communautés villageoises, du roi, du clergé ou des seigneurs, sont grevées de droits d’usage qui commencent à être attaqués au XVIII^e siècle. 

Au XVIII^e siècle, l’accroissement de la population, le développement des villes et des industries appauvrissent encore les forêts. Le bois est alors de plus en plus rare et cher. La Révolution vient mettre à plat les anciens privilèges et restaure la liberté d'exploitation forestière, ce qui conduit au pillage de la forêt, jusqu’à la réorganisation de la gestion forestière en 1827. Les forêts audoises n’échappent pas à cette nouvelle réorganisation ni, quelques décennies plus tard, au processus de reconstitution des massifs forestiers. 

Le Prix des Arts et des Sciences Joseph Poux pour l’année 2020 a été attribué à l’association Palaja Généalogie pour son travail collectif de dépouillement et d’indexation des listes communales des soldats mobilisés lors de la Première Guerre mondiale. Le prix a été remis aux lauréats par Mme Maria Conquet et M. Thierry Lecina conseillers départementaux.

Vous n'avez pas pu assister le mardi 23 novembre 2021 à la conférence Les archives insolites des mobilités : études de cas ? 

Les Archives départementales de l'Aude Marcel Rainaud vous proposent une séance de rattrapage. 

Depuis les temps les plus reculés, la mer est considérée par les populations qui en sont proches comme un milieu inconnu et profondément hostile, susceptible de recéler les plus grands dangers et les plus terribles catastrophes. Dans ce cadre mental, les terres qui la bordent sont perçues comme un espace mouvant, complexe, incertain, alternant lagunes, étangs, collines rocheuses et boisées, zones marécageuses et plages sablonneuses.

De nos jours, en cas d’épisode grêleux important détruisant des cultures, agriculteurs et viticulteurs ont recours à leur assurance qui couvre une partie des pertes des récoltes, notamment l’estimation de la baisse du rendement attendu. En raison de la multiplication des incidents climatiques, les agriculteurs souhaiteraient voir ce système d’indemnisation réévalué. Mais qu’en était-il il y a quelques siècles ?
 

En 1985, Christian Raynaud met en avant, dans son mémoire de maîtrise intitulé Les villages disparus dans les Pyrénées audoises : les désertions médiévales du V^e au XVI^e siècle, l’abandon de multiples localités. Revenons sur ce phénomène qui a marqué l’évolution de l’habitat dans l’Aude à l’époque médiévale.

Vous n'avez pas pu assister le mardi 11 janvier 2022 à la conférence La mobilité des travailleurs du bois en Piémont pyrénéen ? d'Eric Fabre. 

Les Archives départementales de l'Aude Marcel Rainaud vous proposent une séance de rattrapage. 

Les fonds iconographiques des Archives départementales comptent plusieurs superbes affiches touristiques vantant les charmes montagnards ou littoraux de sites desservis par le rail. 

Dans l’Aude, c’est à partir de 1845 que débute la mise en place des lignes principales, exploitées par la Compagnie des Chemins de Fer du Midi. C’est d’abord celle reliant Bordeaux à Sète, qui traverse le département d’Ouest en Est ; puis celle qui remonte la vallée de l’Aude en raccordant Carcassonne à Perpignan par le Fenouillèdes.

Dans les fonds d’archives, ce sont de très nombreux dossiers qui permettent de restituer l’histoire ferroviaire audoise. Ils contiennent bien évidemment d’innombrables documents techniques (marchés, plans, dessins) mais aussi d’autres pièces relatives aux tarifs de transport, aux horaires, aux contentieux ou encore aux accidents. Des photographies évoquent également ces travaux de construction ou d’entretien, mais aussi l’utilisation intensive du nouveau mode de transport, par les vignerons révoltés de 1907 ou les soldats de la Première Guerre mondiale.

A côté du réseau principal (la ligne Bordeaux-Sète créée par la Compagnie des Chemins de fer du Midi) se met en place un réseau secondaire de trains et de tramways à vapeur irriguant les campagnes audoises. Pour ces deux réseaux, on multiplie donc les aménagements de tous types. Partout, le train permet de désenclaver les zones rurales et facilite le commerce.

Les Archives départementales vous invitent à découvrir, au travers de documents d'archives, mais aussi d'oeuvres d'art et d'objets, cette page de notre histoire, et à juger de la complexité de la réalité, qu'il s'agisse des débats idéologiques ou des combats fratricides qui opposèrent communards et versaillais, des exécutions des otages ou de la répression sanglante, aveugle et impitoyable qui s'ensuivit. Vous verrez aussi que ces femmes et ces hommes avaient un seul souci : le salut de la République et c'est, sans aucun doute, ce dont notre mémoire collective doit se souvenir.

Alors que le Tour de France fait régulièrement étape dans l'Aude, revenons sur l’histoire du cyclisme dans cette ville, au siècle dernier.

Avec le barrage de Gesse et l’usine hydroélectrique de Saint-Georges, nous avons pu percevoir l’engouement des Audois pour l’arrivée de l’électricité dans leurs communes, bien que ce ne soit pas encore le temps de l’électrification de tous les foyers. A Lauraguel, c’est la place du poste électrique qui est mise en avant dans cette carte postale.